Как определить плюсы и минусы гидроизоляционной мембраны СБС?

Как следует из названия, технология модификации асфальта заключается в добавлении определенного количества модифицированных материалов в асфальт и использовании специальных технологических средств для изменения его характеристик в соответствии с потребностями подготовки нашего водонепроницаемого материала. Обычно используемые модификаторы делятся на две категории: одна - асфальт, модифицированный пластомером. Наиболее успешными материалами являются материалы, модифицированные APP (AOAO, APO); второй – модифицированный эластомером асфальт, модифицированный различными резиновыми материалами. Обязательный национальный стандарт GB18242-2000 определяет битумные гидроизоляционные материалы, модифицированные эластомером. Это строительная гидроизоляционная мембрана, изготовленная из полиэфирной шины или мата из стекловолокна в качестве основы шины, стирол-бутадиен-стирольного термопластичного эластомера SBS в качестве модификатора и покрытого с обеих сторон изоляционным материалом, называемым спиральным материалом SBS. При этом материалы для поверхностной изоляции делятся на три типа: полиэтиленовая пленка, полиэтиленовая пленка, мелкий песок и минеральные гранулы.

Модифицированная эластомером битумная гидроизоляционная мембрана, называемая «мембрана СБС», изготовлена ​​на основе полиэфирного войлока или стекловолокна в качестве основы, стирол-бутадиен-стирольного термопластичного эластомера СБС в качестве модификатора и покрыта изоляционным материалом с обеих сторон. мембраны, маркировка продукта осуществляется в соответствии со следующими процедурами: битумная гидроизоляционная мембрана, модифицированная эластомером, модель, основа шины, материал верхней поверхности, толщина и номер этого стандарта. Пример: гидроизоляционная мембрана из полиэфирной шины типа I с песчаной поверхностью толщиной 3 мм, модифицированная эластомером, битумная гидроизоляционная мембрана, маркированная как SBS I PY S3 GB18242. Битумная гидроизоляционная мембрана, модифицированная пластомером, обозначается аббревиатурой «АРР-мембрана», в которой в качестве основы используется полиэфирный войлок или войлок из стекловолокна, статистический полипропилен АРР или полиолефиновые полимеры APAO и APO в качестве модификаторов, и она покрыта изоляцией с обеих сторон. Для строительной гидроизоляционной мембраны, изготовленной из материалов, маркировка продукта должна выполняться в соответствии со следующими процедурами: битумная гидроизоляционная мембрана, модифицированная пластомером, модель, основание шины, материал верхней поверхности, толщина и номер этого стандарта; например: полиэфирная шина с песчаной поверхностью толщиной 3 мм, модифицированная пластомером битумная гидроизоляционная мембрана типа I, маркированная как APP I PY S3 GB18243.

1. Метод идентификации внешнего вида

(1) сначала посмотрите, стандартизирована ли упаковка, катушка может быть упакована в рулоны с бумажным хлебом или пластиковой лентой. При упаковке в бумагу общая неупакованная длина по обоим концам цилиндра не должна превышать 100 мм. На упаковке имеются знаки, причем знаки должны содержать следующее: наименование производителя, товарный знак, товарный знак, дату производства и номер партии, номер лицензии на производство, меры предосторожности при хранении и транспортировке. «Маркировка» является обязательным положением, которое должно быть маркировано в соответствии с методом, последовательностью и кодом, указанными в национальном стандарте.

Каждый рулон материала должен быть маркирован, и если на рулоне нет маркировки или содержание маркировки неполное, то это подделка.

(2) Срок хранения рулонного материала при нормальных условиях хранения и транспортировки составляет один год со дня изготовления. Любой рулонный материал, срок хранения которого превышает срок хранения, должен быть повторно проверен, прежде чем его можно будет использовать.

(3) Рулонный материал должен быть свернут плотно и аккуратно, а внутренняя и внешняя стороны торца не должны превышать 10 мм, что связано с требованиями правил использования автоматической прокатной машины. Это невозможно сделать без современного прокатного оборудования, и его следует признать неквалифицированным.

(4) Основание шины должно быть пропитано, не должно быть непропитанных полос. По разрезу видно, что на подделках часто видны белые следы от основания шины.

(5) Наблюдайте за его цветом, обоняйте его вкус, прикасайтесь к его чувству, чтобы отличить истинное от ложного, и наблюдайте за его цветом, цвет настоящей катушки черный и яркий, и это родственно. Из-за измельчения с высоким усилием сдвига он отлично подходит для приработки и не содержит нерастворимых мелких частиц. На разрезе катушки это видно более отчетливо. Поддельная катушка SBS не имеет черного блеска или на поперечном сечении присутствуют мелкие нерастворимые частицы, катушка выглядит шероховатой. Почувствуйте его вкус, настоящий змеевик практически не имеет запаха, даже если его нагреть на открытом огне, ощущается лишь легкий запах горелой резины. Змеевик из отходов резинового порошка имеет сильный резкий запах, а вкус будет сильнее, если его подогреть на открытом огне. Прикоснуться к нему — значит судить о ощущениях. Катушки SBS относительно мягкие и эластичные, демонстрирующие отличную устойчивость к низким температурам. Подделка не обладает эластичностью и ее очень легко сломать.

(6) идентификация основания шины, простая идентификация основания ложной шины, должен иметь определенный опыт, как правило, при визуальном осмотре поперечного сечения. Шины из полиэстера толще (около 0,8 мм), имеют высокую прочность на растяжение и разрыв, их чрезвычайно трудно разорвать и сломать, и они сопоставимы в продольном и поперечном направлениях. Основа покрышки имеет хорошее сродство с асфальтом, и сделать ее слоистой сложно. После разрыва основы шины остается только полиэфирное волокно. Композитная катушка основы шины часто делится на две части при разрыве вручную, а ребра сетки из стекловолокна обнаруживаются при разрыве основы шины. Чтобы действительно подтвердить подлинность основания шины, вы можете использовать эксперимент с растворимым содержимым, наблюдая за открытым основанием шины для определения.